第一财经专访易图通CEO陆洪彬|走近自动驾驶时代下的高精地图

  • 2022-07-16
  • John Dowson

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本期嘉宾

陆洪彬,易图通CEO。易图通是国内领先的位置服务提供商,在车载导航地图和自动驾驶高精地图领域排名市场前三。陆洪彬毕业于上海交大,曾任诺基亚旗下的HERE地图中国区负责人。2011年,陆洪彬加入易图通,后担任CEO,领导该公司从一家传统的导航地图供应商,成功转型为高科技自动驾驶领域的公司。

本期看点

技术领先和模式差异化是立足行业的关键

华为、特斯拉为什么对高精地图说“不”

自动驾驶到底要不要依赖高精地图

自动驾驶的未来是星辰大海

技术领先和模式差异化是立足行业的关键

刘晔:我看了一下IDC的数据,在2021年高精度地图领域的市场份额占有率当中,排名前四的除了易图通之外,还有百度、高德和四维图新。所以,相对于其他几家厂商,易图通它的差异化、核心竞争力在哪里?

陆洪彬:我们在自动驾驶赛道上面,走车路协同这条路。我们不仅仅在给车厂提供自动驾驶的高精度地图的服务,我们也为智慧交通提供高精度地图的服务。这个是我们差异化的第一步。第二个,谈到本身地图的加工制作,我们也是在找寻差异化的路线。举个例子,我们借用传统的测绘方法做一张质量非常高的高精度地图。同时,我们也在用量产的车做众包地图,这个技术也是比较领先。

此外,我们最关键的,我们对外一直主张合作、开放、共享的理念,跟国内外很多优秀的企业一起交流、一起合作。譬如我们服务的一家企业叫福特汽车,它使用我们的高精度地图服务已经量产了。去年以来,在新基建这个大背景下,国家在大力发展车路协同业务。2020年2月,发改委、工信部发文,我们国家制定了一个所谓的《智能汽车创新发展战略》,在这里面明确了车路协同是国家智能汽车未来发展的一个核心战略。这里面肯定自然而然地就提到怎么在这个车路协同当中,我们能够发挥作用,找到我们的市场机会。

刘晔:所以,一方面您是在赋能车,一方面是在赋能道路,在赋能智慧的交通网络。

陆洪彬:对。

刘晔:其实它开拓了非常大的一个业务的空间和可能性。

陆洪彬:是的。

华为、特斯拉为什么对高精地图说“不”

在今年5月底开幕的粤港澳大湾区车展上,华为终端CEO余承东语出惊人,直接表示,“未来的自动驾驶不能过分依赖高精地图”。余承东以人类为类比,认为很多驾驶员没有地图和导航也依旧行驶自如,如果过分依赖高精地图,未来自动驾驶的智能能力就上不去。与他持相似观点的还有特斯拉创始人马斯克。

刘晔:其实我们看到,像华为的余承东,以及特斯拉的创始人马斯克,他们都会提到,他觉得自动驾驶不能过分依赖高精度地图。你觉得他的道理在哪儿?

陆洪彬:比如说你如果过分依赖高精度地图,有可能就要增加成本。如果说我过分依赖于高精度地图,过分依赖车路协同,那么也可能让我自己本身的单车智能不够领先。作为华为这样的企业,它瞄准的一定是世界上最最先进的单车智能。另外,从商业化的进程当中来讲也很有道理,因为如果依靠车路协同,车路协同各地的发展是不均衡的,你不能你的成功还要依靠别人,这个时候对华为这种企业来说也是不可思议的,所以它提出来。当然另外它也有个假设,华为有足够多的聪明人,也能够在马斯克的基础上面,在特斯拉基础上更进一步,这也是非常关键的。但是我个人,我并不一定赞同他的这种说法。

刘晔:对,所以我们想听听看另外一方面的这个思考。包括因为我看到像理想,它已经在跟高德合作。然后,小鹏它自己收了一家高精度地图的公司。

陆洪彬:对,江苏智途。

刘晔:包括从我们的易图通来说,接下来也会越来越多地跟我们的这些自动驾驶车企去合作,所以选择深度和高精度地图来合作的这些车企,它们的想法是什么?为什么我们做出这样的选择?

陆洪彬:余老师的话在业界引起了很大的轰动。我看到很多市场预测,到2025年的时候,智能汽车能够达到1000万台左右,1000到1200万台的这个销量。那么高精度地图的服务费有可能要超过1000多块钱,这个市场本身就至少有100多亿。

刘晔:百亿级别以上的。

陆洪彬:甚至有人估计200多亿,甚至更多的这么一个市场。余老师说不要高精度地图,对业内人士来讲,毫无疑问也是一个大的影响。

自动驾驶到底要不要依赖高精地图

陆洪彬:关于自动驾驶要不要高精度地图,实际上已经争论了很多年,争论了很多年以后,结论也是很清晰的。刚刚提到的特斯拉,它可能不依赖于高精度地图,但实际上也在使用某种地图。

刘晔:它自己构建了另外一套系统。

陆洪彬:这个业界水平最高的,开山鼻祖Waymo,也就是谷歌派的,它们依赖高精度地图。今天的谷歌和Cruise,它们代表着高度自动驾驶L4级别世界上最高的水平。

刘晔:谷歌的Waymo已经是实现了高度自动驾驶L4级别的能力。

陆洪彬:对,它们在凤凰城已经运用了一段时间。谷歌派和我们国内的几乎所有车厂,华为除外,都是选择了高精度地图。我们叫以高精度地图为主的多传感器融合的技术。

刘晔:那大家的考虑是什么呢?为什么大家都会选择去跟高精度地图进行一个融合?

陆洪彬:我举一个极端的例子,如果下了一场很大的雪,你车开不知道在哪里的时候,靠其它传感器很难知道你在哪里,但是高精度地图就知道你在路的什么地方,高精度地图能够精确的告诉你。

刘晔:他们说这个高精度地图是打开了一个上帝视角。可以这样说吗?

陆洪彬:对,某种意义上讲,如果在车路协同当中,在应用当中,路边也有很多的雷达设备,都及时地传给了自动驾驶车辆,方便它来做规划控制。

自动驾驶的未来是星辰大海

刘晔:我们跟陆总一起,对于高精地图这样一个产业做了一个比较深度的剖析,对易图通这样一个行业的领军企业,也做了进一步的了解。那么,您作为深耕这个行业多年的老兵,也是一个专家,对这个行业的未来,您有什么样的一个展望和愿景?

陆洪彬:自动驾驶能够尽快落地,这是一个非常有意义的使命。因为自动驾驶可以拯救无数人的生命,拯救无数的伤亡,这个是非常好的愿景。比如全球今天每年有十万人的、百万人的伤亡,甚至是100万的死亡和1000万左右的伤亡,这个数字,在交通事故当中。如果自动驾驶早日到来,首先能够拯救这样一个生命,这个是非常有意义的。

第二,自动驾驶一旦实现之后,实际上彻底地改变了人的移动空间,彻底地改变了人的出行方式,这个是非常有意义的。当然,我们今天的高精度地图服务还是聚焦在自动驾驶这个领域,但是未来我感觉到,随着数字孪生、元宇宙这些概念不断浮现,实际上这个时空信息是无处不在的,在更广的领域,甚至各行各业都能够有一些应用的机会。当然,现在要有所为,有所不为,现在可能聚焦一些大的赛道,未来当业务成长以后,可能再逐步地扩展到更多的赛道上去。

刘晔:那目前易图通在高精度地图这个领域当中,从我们IDC看到的市场份额的这个数据来说是排前四。那您希望今后在自动驾驶的这个领域当中,易图通扮演一个什么样的角色,占有多大的市场份额?

陆洪彬:因为现在的玩家越来越多,相对那个地图里面,我看到领到资质的都二十多家了,这个赛道也比较大,也吸引了很多企业都在投入到里面。所以未来其实即使巩固第四也是蛮难的,但是我们的目标就是尽自己的努力,不断向前,争取更好的成绩。

更多精彩内容请关注7月15日晚22点

第一财经频道《中国经营者》栏目

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