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国内车市继2008年后再现“铜十一” 燃油车销量下滑近三成本站

　　同比下降9.2%，环比下降10.5%，国内车市继2008年后再现“铜十一”。12月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，“金九银十”势头未能延续，11月乘用车零售市场同环比双降。车市下滑的背后，与燃油车销量承压不无关系，零售量推广下降近三成，也终结了今年6-9月同比增长6%的正增长。不过，相比燃油车稍显低迷的表现，新能源汽车批发量与零售量继续高增长，稳住车市大盘。乘联会方面表示：“今年新能源汽车完成650万辆的销量目标，基本不成问题。”

　　数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量为1836.7万辆，同比增长1.8%。乘联会方面表示，购车税优惠政策启动以来的6-11月，乘用车零售量同比增长139万辆，增量贡献巨大。

　　不过，今年11月乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。从细分品牌来看，豪华品牌零售量为24万辆，同比增长13%，环比增长15%；自主品牌零售量为87万辆，同比增长5%，环比下降7%；主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。

　　“今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较为明显，对车市产生一定影响。”乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，车市在11月促销力度进一步加大，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。

　　终端加大优惠的同时，经销商的库存压力也持续上升。乘联会方面称，今年11月车市的产销情况不如10月顺畅，批发量高于零售量13万辆。今年前11个月国内车市累计补库近31万辆。崔东树表示，目前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市，但近期常规燃油车市场压力仍较大。

　　数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。“目前消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。”崔东树说。

　　数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%，其中，11月纯电动汽车批发销量为56.2万辆，同比增长64.2%；插电式混动汽车批发销量为16.6万辆，同比增长94.3%。同时，在终端市场，11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。崔东树表示，目前电动化车型更加丰富，动力组合也更多元，用车成本更经济。同时，电动汽车所处平台有更天然的智能便捷操控优势，在跨过推广期后，电动汽车对燃油车的替代作用将不可逆转。

　　值得一提的是，新能源汽车销量持续增长下，自主品牌的整体销量也与日俱增。今年11月，主流自主品牌新能源汽车零售份额升至70.3%，同比增长8个百分点。从新能源汽车企业来看，今年11月厂商批发销量破万的企业共14家，占新能源乘用车总量的85.1%。排名前五位的车企分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车，除特斯拉外均为自主品牌。

　　此外，新能源乘用车的渗透率也进一步提升。数据显示，今年11月新能源汽车零售渗透率达36.3%，同比提升15个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%，豪华车中的新能源汽车渗透率为32.1%。从渗透率中不难看出，新能源汽车增长除自主品牌外，豪华品牌也成为重要贡献者。近年来，随着新能源汽车市场逐渐成熟，利润更高的豪华车成为众多新能源汽车品牌重点布局的细分板块。其中，除BBA（奔驰、宝马、奥迪）外，传统车企的“小号”也指向豪华高端市场。

　　崔东树表示：“中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前和合资豪华车在高端电动化表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。”

　　据了解，销量狂奔的同时，今年新能源汽车也即将完成乘联会定下的650万辆目标。数据显示，今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%；累计零售量为503万辆，同比增长100.1%。“今年国家针对新能源汽车的补贴即将在年底退出，这也将极大地刺激年底新能源车市放量。”崔东树表示，今年650万辆的目标基本没有悬念，明年预计新能源乘用车批发量将达840万辆。

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