2022年中国经济“半年报”的数据连日来引发海外广泛关注本站
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按照宁德时代的分类,其投资主要分布在四大领域:加强原材料供应合作,保障设备供应合作,加强下游客户合作,推动商业模式及技术创新、提升产业服务能力。
通过上述投资,宁德时代在打通新能源汽车全产业链,不断巩固其电池“一哥”之位,同时也获得丰厚的投资收益。
公司半年报显示,今年上半年,其动力电池系统毛利率15.04%,同比下降了7.96%。毛利率大幅下降的原因之一,是部分上游材料价格上涨,导致成本增加。
今年7月,宁德时代创始人曾毓群公开表示,由于上游原材料遭遇资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰。
以电池级碳酸锂为例,今年初的价格不到30万元/吨,到了9月27日,价格已经上涨至49.8万元/吨。
上游的锂、镍、钴和石墨等资源,以及正极、负极、隔膜、电解液等材料,宁德时代早已通过投资方式,有所布局。
次年,上市后的宁德时代继续在全球“挖矿”。相继入股了澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals和加拿大锂矿企业Neo Liquitium。
数据显示,截至2021年9月,公司加强原材料供应合作的相关投资总额为35.9亿元,直接投资了21家企业,在前述四大投资领域中,金额、数量均位居第二。
2022年,锂价格不断上涨。宁德时代以8.65亿元代价,获得江西省宜丰县圳口里—奉新县一处探矿权。
对于保障公司的设备供应合作,宁德时代展开的相关投资,项目数量并不算多。截至2021年9月,只有9家,不过总金额高达31.1亿元。
在动辄投资高达百亿的锂离子电池生产项目中,设备购置及安装的金额,在项目总投资中的占比多达50%。
以江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(四期)为例,据宁德时代公布的投资明细,设备购置及安装投资高达72.5亿元,在总投资中占比为62.2%。
如果说,投资锂矿、设备厂商是为了造好电池,那么对于下游客户整车厂商,宁德时代则通过投资加强合作。
宁德时代与车企有着深厚的渊源,早在2012年公司成立初期,它就与宝马共同开发制动力电池系统,用在宝马一款电动汽车产品上。
在与其他车企的合作中,宁德时代更进一步,双方建立合资公司,合作变得紧密,还能减少电池项目的投入资金。
比如,合资公司上汽时代动力电池系统有限公司,主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。其中,宁德时代认缴资本1.5亿元,持股比例为49%,上汽集团则持股51%。
2021年6月,上汽时代参与的动力电池产业化项目(二期)在溧阳开建,总投资额高达120亿元。双方合建,意味着宁德时代能以更少的资金来扩充产能。
动力电池是电动汽车中最贵的部件,在整车中的占比超过40%。车企并不甘心把利润让渡给宁德时代。有车企负责人甚至在公开场合吐槽,在“为电池厂打工”。
中创新航、蜂巢能源、国轩高科等新贵背后,均有车企加持。以国内排名第三的中创新航为例,广汽资本、小米长江产业基金等参与投资。
对于新兴造车品牌,宁德时代也通过股权投资,渗透势力。不过,宁德时代早前投资的拜腾汽车、北汽蓝谷、爱驰汽车等,在市场上的表现不尽如人意。在
今年6月,他出席阿维塔的品牌发布会,面对搭载了宁德时代三元锂电池包的新车,自我表扬“这个车的动力很好”。宁德时代投了阿维塔约7.7亿元,是前者的第二大股东。
8月27日,宁德时代新推出的麒麟电池,首批落地车企包括极氪,双方签署了签署五年长期战略合作协议,极氪009为麒麟电池首发车型。
中银证券研报指出,汽车后市场服务的格局也将改变,预计至2025年,行业规模将达到1.74万亿元。
宁德时代自然不会错过这个万亿市场,截至2021年9月,在该领域的投资总额为21.2亿元,投资企业13家。
宁德时代在其主业动力电池领域,与蔚来汽车组建武汉蔚能,主营动力电池租赁、维修、批发零售;又联合北汽蓝谷,成立蓝谷智慧,从事换电及动力电池梯次利用业务。
上述两家企业均在2017年之前成立,待时机成熟,这些创新的合资业务,也能成为公司新的发力点。2022年初,宁德时代对外发布独立的换电品牌。
事实上,宁德时代看好的应用生态范围很广,除了上述的电池租赁、智能换电,还投资了小哈换电(两轮电动车换电)、享道出行(智慧出行)、地平线(汽车芯片)、云快充(第三方充电SaaS服务平台)、嬴彻科技(自动驾驶卡车)等。
除了直接投资,宁德时代还与博裕资本、高瓴资本等机构联手。据企查查数据,截至2022年8月,宁德时代参与的投资基金就有9家。
截至目前,宁德时代持有9家上市公司股票。以先导智能为例,按浮盈计算,两年前25亿获得的7.15%股权,当下价值57亿元。
财报显示,上半年,宁德时代的投资收益达18亿元,主要来自于出售部分参股公司股权,拿到利润分红。
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