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自然吸气的大排量SUV好还是涡轮增压的更胜一筹？人休艺术图片,天之妖瞳,天下有情人简谱,

自然吸气大排量发动机、涡轮增压发动机，两种发动机可以悬殊1~1.5升的排量达到同样的性能，在有同样性能的前提下油耗能明显降低，这是涡轮增压发动机的优势、也是自然吸气发动机逐渐成为二线机型的主要原因。

影响车辆油耗的主要因素是发动机排量的大小，排量指进气或排气流体体积的总和；发动机有一个名词叫做【空燃比】，简单的理解就是进气量和喷射燃油量的比例，进气量越大喷油量也就越大，所以发动机排量越大油耗越高这是必然的。

而涡轮增压发动机通过利用发动机排气的高压废气引出一条管道，在管道上加速一个空气压缩机，废气驱动压缩机的涡轮高速旋转带动进气端的叶轮同步高速旋转，进气的状态从负压吸气到主动压缩气体之后把压缩空气推入气缸燃烧室；压缩空气中的氧含量会高很多，适量增加喷油量后混合油气燃烧产生的热高很多，热能转化为的机械能也就越多。

这种设计可以以较小的排量获得很大排量负压进气发动机同样的性能，同时喷油量的增加还要比大排量发动机少，优势自然不言而喻。

有这两点优势的涡轮增压发动机注定会成为主流，至于增压机顿挫感的说法也是误读，很多朋友认为增压器介入的瞬间会有明显的顿挫，实际并不是如此。

所谓的多少转速“介入”是指增压器涡轮达到了最高转速，在高转速下压缩气体的进气量达到最佳状态；

增压器（空气压缩机）的动能来自发动机废气，理论上点火之后的瞬间废气既可驱动涡轮旋转，所以在“介入转速”之前增压器是在一直运行的。

以1800转“介入”的T发动机为例：

怠速900转增压器不运行加速到1000转增压器开始正常运行能发挥峰值扭矩的60%加速到1500转增压器能发挥峰值扭矩的80%加速到1700转增压器能发挥峰值扭矩的90%之后在1700~1800转之间为91、92、93&……100%这是增压器在“介入”之前发动机的发力状态，所以涡轮增压发动机也是很线性的加速，与自然吸气发动机的区别是：

T发动机峰值扭矩可以在很低的转速实现比如1800转L发动机峰值扭矩会在3500转以后才能实现，在3500转之前所谓的线性加速只是动力差而已

所以自然吸气发动机在增压器的可靠性足够高以后几乎没有任何优势，现在的自吸动力无非是为降低成本其次是消费情怀，仅此而已。大排量发动机也已经T化，同排量的发动机驾驶体验一定是增压器更理想。个人观点、仅供参考。

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人休艺术图片,天之妖瞳,天下有情人简谱, 乐居财经讯 王鸿11月15日，乐居财经获悉，渤海国际信托股份有限公司退出投资企业郑州宝能置业有限公司，退出前持股48.9796%。 此次股权变动之后，郑州宝能企业咨询管理有限公司（宝能城市发