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百度发财报自动驾驶商业化曙光初现本站

　　3月1日，百度发布了截至2021年12月31日的Q4及全年未经审计的财务报告。在第四季度，百度实现营收331亿元，全年的总营收达到了1245亿元，同比增长16%。

　　值得注意的是，百度的非广告业务在过去一年增长强劲，同比增长了71%。这说明，百度投入已久的以智能云、智能驾驶为代表的AI新业务开始为百度的收入贡献新的增长点，第二条增长曲线年至今，百度自动驾驶已经迈过了9年的时光。整个自动驾驶行业也早已走出了实验室，走向大规模的量产落地，商业化进程逐渐加速。作为自动驾驶的先行者，百度也在尝试不同的商业模式进行自动驾驶业务的变现。

　　其中，在去年11 月 25 日，百度获得了北京市高级别自动驾驶示范区颁发商业化试点服务许可，正式开启了Robotaxi的收费模式。

　　此后，萝卜快跑又在重庆、阳泉两地相继开启收费运营。财报显示，去年第四季度，萝卜快跑的载人订单量约21.3万单，环比增加近一倍。

　　Robotaxi要想实现盈利必须具备规模效应，按照百度的规划，萝卜快跑到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

　　摩根大通预计，百度的萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。摩根大通建议投资者应在2022年开始关注，这将有助于百度的长期盈利和估值重估。

　　说到百度的To C业务，不得不提百度和吉利共同成立的合资公司集度汽车，百度财报发布后的第二天，恰逢集度成立一周年。

　　上个月，集度刚刚完成了新一轮的“输血”，百度和吉利共同增持，集度获得了4亿美元的A轮融资。对于十分烧钱的造车行业来说，集度仍需吸引外部投资人的下注。

　　在产品上，集度的首款产品概念车将于下个月的北京车展亮相，而量产车型则会在下半年的广州车展亮相，2023年正式量产。

　　此前据媒体报道，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。在财报发布后的电话会上，百度方面正式确认了相关消息的真实性。

　　其实，百度和比亚迪的合作由来已久。早在2015年，双方就达成了无人驾驶的合作协议。在2018年的央视春晚上，以比亚迪电动车为原型的百度无人车行驶在港珠澳大桥上，着实在全国观众面前秀了一把。

　　此次百度正式成为比亚迪智能驾驶供应商，消息称，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。对双方来说，这是一个双赢的局面，百度的ANP智驾产品拿下了一个大买家，对方是国内新能源汽车的龙头；而比亚迪则补足了自身在自动驾驶方面的短板。

　　去年底，比亚迪和Momenta成立了合资公司迪派智行，双方打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。此外，比亚迪还投资了地平线、速腾聚创等智能驾驶产业链公司。这或许在一定程度上说明了比亚迪未来还是想将灵魂掌握在自己的手中。

　　说回百度本身，相比于ANP产品的上车难，百度的AVP自主泊车产品已经获得了不少客户的青睐，并实现了搭载，具体包括威马W6、广汽埃安(2022新车型)，以及长城汽车全系产品。

　　李彦宏在财报电话会上还披露，据内部估计，百度的自动驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等业务，到去年年底的总收入达到了80亿元。

　　前两者是面向消费者端的，即To C；而后者是面向主机厂端的，即To B。其实，百度自动驾驶还有一条盈利的模式，即面向政府的To G。

　　在发展单车智能的同时，百度还一直坚持用车路协同方案做自动驾驶，将部分自动驾驶功能转移到路端，从而可以大规模降低成本，加快自动驾驶商业化落地的步伐。

　　李彦宏日前就表示，用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。根据百度的推演，通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99%。

　　李彦宏还判断，以车路协同为基础的智能交通，将能够提升15％—30％的通行效率，5年之内，中国的一线城市将不再需要限购、限行；10年之内，基本上拥堵问题就可以解决了。

　　目前，百度发布的ACE智能交通解决方案，已经落地全国多个城市。数据显示，2021年百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市数量从一年前的14个，猛增至35个。

　　百度凭借多年的技术积累、庞大的生态圈、布局无人车服务的先发优势，已经在自动驾驶商业化方面取得了一些成绩，但离真正的实现盈利还有很长的路要走。

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