(北美) 周四(8月13日)，国际能源署(IEA)在其最新月度报告中下调了对今年全球石油需求的预测。此前交易日，欧佩克发布了悲观的月度预估，显示2020年全球石油需求下滑幅度将超过此前预估，且赚它一千万,av免费电影,好汉歌英文版,

6台主流B级车只看动力总成和底盘 哪款车更值？赚它一千万,av免费电影,好汉歌英文版,

我相信绝大多数朋友在买车之前都会做两个动作：首先问问身边开过某某车的人，确定出一个大概的选择范围；第二步去4S店看看备选车型当中的优惠力度。但我想说，这些都过于直观也过于经验化，评价一台车是否值得买标准其实很多。

接下来我想以多款主流B级车（大众化品牌和豪华品牌）来和大家聊一个话题——当扣除了造型、内饰、智能化三个因素后，我们只从动力总成、底盘系统来看，从以往大家很难注意到的维度去思考，自己到底应该如何做选择。

1.抬起车辆看底盘 这款豪华与4款合资表现如何

对于豪华品牌来说品牌的溢价空间更高，一方面提升舒适性另一方面提升操控品质所以厂商不得不在消费者看不到的地方下功夫、花成本。所以我首先找来两款豪华品牌车的目的，就是通过底盘布局和材质情况，给大家做一个参考。

其实成本控制是每一个车企都共同面临的问题，在整车底盘设计、底盘用料方面就很能体现出一些小心思，毕竟车辆底部这个位置很大概率上来说是一般车主看不到的地方。那么主流合资品牌的表现又会怎样呢？

从车辆的官方售价来看第五代蒙迪欧已经把价格下探到了15.98万。但是得益于福特全球模块化架构，这台车的底盘品质很令人意外。例如，前悬架轴承座蒙迪欧、天籁、帕萨特，都是用到了轻量化的铝材质，而全新雅阁使用了铸铁材质。

6款车型当中唯一一款没有使用到铝制前下摆臂的是帕萨特，有人说这是出于德国钢铁冲压工艺非常出色，但注重驾驶性能和豪华舒适性的奥迪、保时捷为何也会选用铝制前悬架下摆臂呢？我想这不会是简单的“钢制前悬架下摆臂完全可以满足使用需求”这么简单。

再来看底盘整体的一体化设计，首先全封闭式的底盘设计至少会提升整车NVH舒适性降低空气噪音，也对提升风阻系数大有帮助。而在上面六台车型中，能够看到非常出色的一体化底盘设计的是两款豪华品牌，以及第五代蒙迪欧。最令人意外的是日产天籁的底盘几乎完全都是开放状态，底盘封胶、底盘各类油路、电路都可以清楚地看到裸露在外。

其次，发动机、变速器油底壳保护也是主流B级车必须要考虑到的因素。在这个维度，我们看到了表现最出色的是豪华品牌，使用到了全面覆盖的复合材料或是坚硬的金属护板。而全新雅阁、帕萨特与天籁当中雅阁相对好一些使用到了金属材质的发动机下护板，却唯独将发动机油底壳部分裸露在外。帕萨特和天籁则都是用了塑料材质的护板。

其实底盘维度还有一个大家不太在意的地方——轮胎，第五代蒙迪欧在中高配车型上提供韩泰万途仕S1 EVO3轮胎，这个系列的轮胎同样在BMW、奔驰产品上使用，属于偏向操控性能的一款原厂轮胎，其尺寸也达到了235/45R19，这一点也可以说明中高配置版本蒙迪欧更注重车主的驾驶操控感受。

2.从动力总成维度看主流B级车表现

2022年到现在国内主流B级车市场除了长安福特的第五代蒙迪欧之外，着实没有看到什么全新产品的推出。那么在20万元价位段内从动力总成这个维度咱们能不能看出这几款车想要带给车主怎样的用车体验，或者说能不能看出厂家的诚意？

首先，我认为这个价位内大多数主流合资B级车的动力输出表现都是本着“够用就好”的原则，虽然够用但却不是更出色的，这也就意味着如果你是一个带着追求驾驶乐趣的想法，那么只能从上述车型的高配车中去选择。而第五代蒙迪欧做到了全系2.0T发动机的标配，在动力上不分“丐版”、“高配”，绝对是主流B级合资车阵营当中的一股“洪荒之力”，确实很能打！即便是与豪华品牌的宝马3系、奔驰C相比，175千瓦和376牛米的最大功率、最大扭矩输出已经相当于宝马325以上和奔驰C260的水平了。

动力总成的另一部分则是变速器，多档位自动变速器在日常驾驶的平顺舒适性上有着不可替代的优势，因此在变速器维度我同样认为第五代蒙迪欧、别克君威都更趋向中高档B级车属性，通过8AT、9AT变速器去实现驾驶乐趣、舒适性的均衡。

当然，作为一台B级车车主对它的要求一定还包括更大的空间表现，在这方面日天籁、雅阁有着日系产品一贯的空间利用优势。而第五代蒙迪欧则表现出了同级别之内最长的轴距尺寸，这也给车内空间表现留下了更大的发挥余地，可以做到舒适性与空间表现的均衡。

从以往大家不太注意的车辆底盘情况，再到6款20万元价位的主流B级车动力总成情况。我们回到今天的主题：如果只看动力总成和底盘那么在同一个价位之下哪款车更值？如果是我一定会推荐大家多考虑考虑第五代蒙迪欧！

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