还顾虑三缸发动机? 这款全新合资SUV带来了意外惊喜

  • 2021-07-14
  • John Dowson

近日海外媒体曝光了一组本田新款CR-V车型到店实拍图片,新车目前已在国内以及海外市场陆续开售,国产车型售价区间为16.98-27.68万元。本田新款CR-V动力将搭载一台2.0L自然吸气发动机+电臭狗熊动画片,大茶杯奶茶加盟,王的宠妃,

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从2014年初上市至今,现款的东风日产奇骏已经走过了6个多年头,虽然竞争对手在此期间不断推陈出新,但是现款奇骏依然在该细分市场当中叱咤风云,可见其产品实力和用户口碑着实有着不错的优势。而随着全新一代奇骏的正式亮相,外界不少朋友觉得其换代节奏相比竞品略显慢了半拍,不过,这款诞生于“超级奇骏工程”的新车,可谓是“十年磨一剑”。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身,在合资紧凑SUV领域中展现出 “王者归来”之势。

当然,自全新一代奇骏动力信息公布以来,大家的目光大部分都聚焦在其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机上,这款排量为1.5T的三缸动力让大家潜意识的担忧会不会出现抖动、噪音和动力不足等问题。俗话说“是驴是马,一试便知”,究竟全新一代奇骏应对不同路况会有怎样的表现,除此之外,在用车的过程中又会带来哪些惊喜呢?事不宜迟,赶紧上车。

经过了一番亲身体验之后,在怠速状态下,这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静,车厢内几乎感觉不到噪音与震动,车厢内的静谧度比较高,有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生,一上手直观的感觉是,低扭下的动力还是很充沛,表现为起步非常轻盈,油门很灵敏,轻轻一点车身就往前窜。此外,可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校,而且涡轮的介入更快,所以它的灵敏度会高一些,动力来得也更早,但是市区驾驶并不难受,因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫,动力的输出会非常顺畅,即便是市区行驶也能轻松操控,这是小排量涡轮增压动力的优势。

全新一代奇骏方向盘的指向精准,回正力度适当,操控的手感相当讨好驾驶者。经过升级优化的悬挂组合在过弯时支撑力充足,车身的倾斜幅度较小,即使连续的在左右弯道切换,车身的摆正能力较高。应该说,全新一代奇骏确实有不错的操控底子,其动力有储备、底盘也很扎实、方向盘的精准度较高。至于第二代4x4智能全模式四驱系统,能够让你到达更多的地方,不管是穿行西北大环线,还是川藏线、青藏线,它能帮你更好地应对复杂路况,让出游更加顺利。

全新一代奇骏的造型变化无疑是巨大的,看起来没现款车型那么平庸了,分体式的头灯迎合了时代的潮流,造型上确实足够犀利,而且中网的造型也变得更加干净利索了。而硬朗的车身依然是奇骏标志性的元素之一,尤其是宽大D柱展现出的力量感依然存在,而且整车的线条看起来要更加平直一些,比现款稍显优雅的车身看起来也要动感了不少。车尾的变化集中在中间区域,尾灯的面积变小了,而造型上要更显扁平化,还有标志下方的英文身份标志和牌照框处较现款车型变化很大。总体来看甩掉了现款车型臃肿圆润的感觉,整体造型更加硬朗。

全新的内饰布局非常有层次感,变化主要集中在方向盘的造型、悬浮式的中控屏、换挡操作台以及更加具有层次感的中控台,试驾车型的中控台和仪表盘各自采用一块12.3英寸大屏,加上10.8英寸HUD抬头显示,实现三屏联动,显示车辆实时动态和应用程序,提升驾驶者对车辆的掌控感。不得不说内饰的变化上还是值得肯定的,符合当下消费主流群体的审美。

全新一代奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅,结构、工艺和用料再度改进,提升支撑性、包裹性、柔软度,让乘坐更加舒适。ANC主动降噪系统,有效抵消噪音,营造更安静的行车氛围。同时,全新一代奇骏搭载全新升级的NissanConnect超智联2.0、增强版ProPILOT超智驾、全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统让出行更加智能和安全。

全文总结:

自2008年导入中国市场,奇骏凭借超强的越野性能,持续进阶的驾乘品质,累计销量突破130万辆,稳居SUV市场头部阵营,并成为东风日产千万用户基盘的中坚力量。基于CMF-CD平台打造的全新一代奇骏经过全面升级后,给用户带来高质感的视觉与触觉体验,以及充满激情的驾控享受,同时,智能科技配置的进一步丰富,为出行带来更多舒适和安心。依托技术日产底蕴,全新一代奇骏在外观、内饰、四驱、动力、智能科技等方面完成脱胎换骨的变化,展现全面强大的实力,特别是经过此次全方位的试驾之后,新车所带来的惊喜让我感受到换代的诚意。想要购买20万元合资紧凑SUV的消费者,不妨抽空感受一下全新一代奇骏的焕新魅力,或许它能激发你的购买欲望!

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