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丰田汉兰达的对手出现了，真的是理想ONE？老婆不在家看的电影,最上医生,能赚钱的项目,

丰田汉兰达的真正对手似乎出现了。出乎许多人预料，它既不是合资产品，也不是传统自主产品，更不是外资进口产品，竟然是来自造车新势力的理想ONE。

公开数据显示，今年6月，理想ONE终端交付7713辆，同比增长320.6%。是中国销量最高的中大型新能源SUV。

传统燃油车领域，汉兰达一直是7座SUV市场“永远的神”。其月均销量始终稳定在8000辆以上，且在多地终端购车需要加价。这种情况甚至一直持续到6月29日全新第四代汉兰达上市前夕。

多年来，虽然不断有德、美系强势合资品牌的产品试图挑战汉兰达，但它们的销量起伏不定，始终难以撼动汉兰达的主角地位。

以此来看，理想ONE只是首度实现月销近8000辆。能否稳定保持，还需时间验证。但此前，理想汽车CEO李想曾发出豪言壮语，称到今年9月，理想ONE月销将破万。强劲的上升势头，在一定程度上放大了外界对该车成功挑战汉兰达的信心和期待。

但在目前阶段，或许理想ONE和汉兰达彼此并未将对方视为真正的对手。

每一个爆款商品都有独特的热销密码。对于7座SUV，空间一定也必须成为产品力的核心要素，来打动有刚性需求的消费者。

汉兰达和理想ONE的空间表现都很出色，且两款车不止于大空间，还都拥有独家秘诀。

先来说汉兰达。

汉兰达是一款标准的“水桶车”，即没有短板。上代汉兰达的内外饰设计沉稳，全新第四代汉兰达的外观设计则更加年轻运动，内饰设计一如既往的温馨实用，且相比于上代车型，全新第四代汉兰达还增加了许多科技和舒适配置，包括L2级自动驾驶、HUD、座椅按摩、JBL音响、PM2.5过滤等。

但这些都不足以成为该车称霸市场的决定性因素。许多购买汉兰达的车主看重的是宽裕、实用、好用、易用的车内空间。这一特质被全新第四代汉兰达完全继承。

有一位车主总结出了汉兰达的空间有多变态：“虽然这车尺寸不如途昂、昂科旗，但是第二排的地板几乎是全平的，可以真正无压力乘坐三个成年人。”

不仅如此，在第三排竖起状态下，汉兰达的后备箱还可以容纳多个全尺寸行李箱，比许多坐满7人后就无法装载行李的车实用性更佳。

还没完，汉兰达的第三排座椅可支持座椅靠背角度调节，大大提升了第三排的乘坐舒适度，同级罕有。而且第三排座椅不是7座SUV常见的两个独立座椅布局，而是同第二排一样的连通状态。在特殊情况下，中间还可乘坐一个儿童，实现8人同时出行。

怪不得许多想要购买7座SUV的消费者在看罢多款产品后，最终仍会选择汉兰达。其原因就在于亲身体验后，汉兰达的灵活、实用空间无可比拟。

在上代车型的基础上，全新第四代汉兰达还将车身尺寸进行全面放大，长度由4890mm增至4965mm、宽度由1925mm增至1930mm、轴距由2790mm增至2850mm，进一步提升该车的空间优势。

据悉，目前在全国很多地方，第四代汉兰达的交车时间已到10月，难怪广汽丰田自信地表示：“能超越汉兰达的只有汉兰达自己。”

再来看理想ONE。

一位理想ONE车主谈到了自己用车的特殊场景：“我经常要带着两个孩子到离家较远的地方上兴趣班。在车里等他们的时候，我可以方便舒适地坐在‘女王副驾’看电影，唱卡拉OK，时间消磨得更快了。”

这直观体现出了理想ONE科技感强的优势，且其功能配置满足了用户在特定场景下的隐形需求。而就空间来看，2022款理想ONE是标准的6座布局，第二排座椅提供类似MPV的独立座椅，强调每个人的出行舒适性。

理想ONE的另一核心竞争力是可以上绿牌，给许多生活在中心城市、受限行限购限牌困扰的消费者一个较好的选择。

在全新第四代汉兰达全系更换混合动力系统后，两车的续航能力不相伯仲，都达到了1000公里以上，且燃油经济性也是半斤对八两，均符合消费者对家用车的期待。

然而，在对比过两车产品力的核心亮点后，会发现它们的目标受众重叠度很小，各自有明确目标。

一个知乎上的高赞答案清晰勾勒出了理想ONE的车主人设。

“典型的中产阶级，已成家生子，但相对年轻；喜欢新鲜事物，对豪华品牌没有执念；喜欢电动车的静谧行驶感，但有较强的里程焦虑，在想远行的时候说走就走。”

这反映出理想ONE的车主画像具有较强共性：30岁上下已成家生子，消费观开放，乐于尝试全新品牌和新能源汽车。

事实上，理想汽车给理想ONE的定义是“奶爸车”，绝口不提“二胎家庭”，而是针对三口之家加上任意一方父母的五人出行场景而设定，为每一个人提供专属座椅，提升三代同出行的幸福感和品质感。

汉兰达的车主则是另一拨人。

他们的年龄普遍在35岁以上，许多人都生了2胎。在这种情况下，双方父母需要长期一起生活来帮助抚养孩子，让7人或8人同时出行成为刚性需求。平衡预算和出行品质后，一辆售价30万左右的汉兰达是最佳选择。

还有一类购买汉兰达的消费者是基于家、商两用需求。他们往往是私人小企业主，有运送货物的刚性需求。汉兰达后两排座椅都支持4/6放倒，可兼顾拉货和坐人。而且，这类车主家里不仅有一辆车，汉兰达往往作为第二辆车。

所以，虽然理想ONE和汉兰达的价格中枢都是30万元，但其实二者的目标用户迥异。但买理想ONE的和买丰田汉兰达的人，都在两款车上找到了家庭出行乐趣。

这既得益于两款车能很好地满足各自目标人群的真实痛点，也与各自品牌息息相关。

汽车市场竞争到最后都是品牌竞争。即便电动化、智能化变革将在未来根本改变汽车消费逻辑，但品牌仍将在消费心智占据决定地位。

某种意义上，理想ONE和汉兰达虽然还没有正式交火，但两款车的售价已高度重叠，且汉兰达也正在积极电动化，未来两车将不可避免地正面对抗，理想和丰田也将来到同一赛道。

目前，两个品牌完全不是一个量级。丰田是全球数一数二的车企。凡提起丰田，中国消费者便会生出天然信任感。信任来自于稳定可靠的产品品质、超高的二手车保值率、强大的混动技术，多款热销产品，以及口口相传的优质口碑。

理想则是一个刚刚破土而出的新品牌，自带“中国新势力”光环，其产品在某些方面确实可圈可点，吸引了一部分乐于尝鲜，又有潜在痛点的中国年轻消费者。

但如果以发展的眼光来看，已站稳30万元价位的理想势必进一步冲高，丰田汽车则向着全系混动化，再到电动化的方向努力。

同时，年轻消费者也在成长，他们的人生选择将更多元，对汽车也将生出更多特别需求，并且希望看到更立体，以及时刻与时代精神共鸣的理想和丰田。

所以，理想ONE和汉兰达都需要持续进化，理想和丰田也都需要持续调整产品策略，才能维持目前已建立起的市场优势。而它们之间的对决，或将成为未来中大型SUV市场的可持续看点。

很多时候，当我们看到两款车价格相近、销量相近、产品相近，便会主观认为它们是死敌。这样的思维逻辑或许适用于以前，但不适用于当下迎来巨变的中国车市。

中国车市早已送别单一产品面向大众消费者的时代，而是表现为圈层购车、按需购车等理性消费特征。理想ONE和汉兰达均是针对各自受众的产品，以独到产品设计解决他们在特定场景下的切实痛点。

两款车的成功提供了可借鉴性思路。只有围绕用户需求，做用户企业，才能真正打造出让消费者信赖，追捧的品牌。

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