翁熄性放纵江雪

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尚和海工受事故影响资金告急！母公司振江股份欲出借巨款被质疑翁熄性放纵江雪

11月5日讯 (记者 里豫 赵戎)风电、光伏设备公司振江股份(603507.SH)日前发出公告称，上交所对其提出问询，要求该公司解释向子公司尚和(上海)海洋工程设备有限公司(以下简称“尚和海工”)提供1.5亿借款计划案中没有提及的资金来源以及未来收回是否有风险等问题。此前，被振江股份寄予厚望的尚和海工因旗下海上风电安装船“振江”号发生海水浸漫事故而停止运转至今已有4个月，何时能恢复生产仍属未知。上市公司一直努力淡化“振江”号事故给公司带来的影响，至今未向公众披露事件进展和损失估算。但从此次的借款计划来看，影响可能相当严重。

上交所从此前上市公司大幅增资子公司尚和海工到如今的借款计划一直问询不断，显然是对振江股份在尚和海工问题上的信息披露质量并不满意。

新船出事故运营暂停 母公司欲借巨款被质问资金来源

2020年7月8日，振江股份发布公告称，于2020年7月5日接到公司控股子公司尚和海工通知，其旗下海工船“振江”号发生海水漫浸事故，具体情况如下：2020年7月4日(周六)21点左右，“振江”号在江苏如东海域作业过程中发生海水漫浸事故，目前“振江”号处于站桩状态，船载设备无法正常运转，本次事故未造成人员伤亡(详情见本网2020年7月9日报道《新船首秀事故或影响定增 振江股份打起“信批”擦边球》)。

就在披露事故公告的前一天，振江股份披露了2020年定增预案，拟发行不超过38421420股，募集资金不超过5.72亿元。所募集资金中1.6亿元用于补充公司流动资金。振江股份在公告中称：公司目前的流动资金尚存在缺口。公司负债水平相对较高，截至2017年末、2018年末、2019年末和2020年3月末，公司的资产负债率分别为28.77%、50.14%、56.87%和 58.68%，上涨趋势非常明显。

该预案随后通过了临时股东大会表决，但还未经监管部门批准。

上交所对振江股份的问询函中提出：上市公司拟向尚和海工借款不超过1.5亿元，借款期限为两年。根据公司的三季报显示，账面货币资金为1.39 亿元。公司应该说明借款的资金来源、资金成本，评估对公司产生的财务压力和机会成本；款项具体计划用途；尚和海工其余股东是否同比例出具借款或提供担保措施。

损失现状迟迟不报被质疑 问询函要求限时披露

上交所在问询函中还重新提到振江股份高溢价收购尚和海工股权及“振江”号从建设到投入生产过程中的种种风险情况，并要求公司说明尚和海工自“振江”号出事故后目前的生产经营和财务状况：“(借款)公告披露，本次公司向尚和海工借款，主要用于对尚和海工旗下海工船的维修，恢复风机吊装业务。请公司补充披露：

(1)目前尚和海工的生产经营及财务状况；

(2)“振江”号预计的修复周期及需要投入的金额；

(3)结合上述情况，充分评估相关款项的收回是否存在风险，本次借款的合理性、必要性及其依据，并说明公司为保障资金流向和资金回收等安全性问题已采取或拟采取的措施。”

资料显示，尚和海工成立于2016年6月，初期一直未有明确的主营业务。2017年3月，尚和海工与七0八所签定“振江”号海上风电安装船的设计合同。2018年4月即被振江股份增资1.4亿元持有其80%的股权，评估增值率为2017.03%，据称此次增资款项主要用于“振江”号的建造。“振江”号以上市公司名字命名，显然被振江股份寄予厚望。据介绍，该船是国内首座1200吨自航自升式风电安装平台，由七0八所设计研发，由武汉船机为尚和海工“量身”打造。船上不少设计皆为国内首创，因此受到业内关注。

但该船命途多舛，先是建造时间延期，到2019年3月才交付给尚和海工。开始工作不久就出现海水浸漫事故，停止运转至今。对此上市公司称可能导致尚和海工继2019年之后，2020年业绩承诺再次无法完成，并将有计提商誉减值的风险。

由于振江股份未对“振江”号事故调查进展和尚和海工的损失额度以及是否要对被耽误工期的客户进行赔偿等情况做详细披露，投资者一直对此持有疑问。从相关信息可以推断，尚和海工不仅是当年业绩承诺再次无法完成的问题，目前资金链也已经告急。2019年11月，振江股份曾公告称，为尚和海工提供不超过5亿元的担保额度。如今只过去短短一年时间，尚和海工为何却连修船的资金都没有了？此次上市公司在自有货币资金只有1.39亿元的情况下，又要借款1.5亿元给尚和海工用于修船，这样做法是否存在损害上市公司投资者利益的风险？

根据振江股份2018年4月高溢价收购尚和海工80%股权时第三方出具的项目估值报告，尚和海工2020年—2023年每年预计能完成50座风电安装数量，按每座299.15万元单价计算，平均年收入约为1.50亿元。根据2020年4月披露的尚和海工相关股东业绩承诺公告，尚和海工2020年度、2021年度和2022年度应实现的归属母公司扣非净利润数累计金额不低于1.30亿元，平均每年归母扣非净利润应不低于约4300万元。

目前看，以上2020年的估值和承诺均已泡汤；根据海工装备的维修和施工周期情况来看，2021年也大概率会受到影响。尚和海工的窘况势必拖累母公司业绩，根据振江股份半年报数据，公司上半年的净利润一共也只有3494万元。

据业内人士介绍，振江”号海工船发生事故时，正在为华能如东400MW海上风电项目执行吊装任务。事故发生后，必然会耽误客户的项目施工进程。当前，中国海上风电开工规模高达11GW左右，在海上风电退补政策的时间期限下，各开发商正在赶工期、抢电价，而海上施工设备则处于严重短缺状态，客户方寻找替换设备的难度较大。华能是否会因为项目进程被耽误而要求赔偿？相关风险损失也需上市公司加以评估并作出说明。

记者向上市公司相关人士询问尚和海工事故情况及损失影响，对方表示需等调查结果出来才能告知。根据相关规定，振江股份需在5个交易日内回复上交所11月2日问询函中提出的披露要求。本网记者将继续跟踪报道。

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