电动汽车会逐步扩大，虽然电池技术不成熟，这是国家战略。电车的数量就是未来氢能源汽车的数量，氢能比电能更靠谱，

　　电池车 光伏 目前最热的赛道，目前光伏风电新能源全国占比10%，未来占比要达到多少？ 解决14亿人开车消耗柴汽油，保障国家战略资源安全，电车和氢能汽车，终将都会发力，酒香不怕巷子深，后登场的往往是压轴的名角。未来的氢能源的推广力度，会比如今的电车更猛烈。因为氢能的生产和使用。更环保 更便利。

　　举个例子：氢燃料电池车的工作过程不涉及燃烧，也没有机械损耗。比起蒸汽机、内燃机等能量转换效率高得多。一些汽车公司经过实验得出结论：汽油车的工作效率从油箱到车轮为16%，而氢燃料电池车则为60%，效率提高将近四倍。

　　假设将特斯拉电动车的续航里程从500Km上升至700Km，则需要多携带120Kg的电池组为增加的电池继续提供燃料，这还不包括后续再为120Kg电池组提供能量需要新增的电池。利用泰勒展开(Taylor)，我们知道，最终要半吨的增重才能为200Km的锂电池车(BEV)增程提供足够的电力(体积上至少增加一个后备箱)。随着续航里程的增加，锂电池车(BEV)的增重也越来越快，且很快会将新增电池组的电量吃完，达到续航的瓶颈。

　　反观以氢能源作为动力的燃料电池车，目前主流车型的每百公里耗氢少于1Kg，2Kg氢燃料可以增加续航里程200Km。按照70mpa氢气瓶的氢气质量含量比5%计算，每增加2Kg氢气需要增加40Kg的总质量装备，而每增加40Kg的重量，每百公里需要耗费大约0.0448Kg的氢气来为增加的200Km续航，同时也需要增加40Kg高压气瓶等总质量装备，而为了这样的增重需要付出0.314Kg的氢气，但为这部分增加的续航里程带来的燃料增重付出的整体交通工具质量仅仅增加了6.3Kg。

　　人类历史上每一次成功的能源变革，都有一个清晰的主线逻辑，就是能量密度出现数量级上的跃升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。

　　新能源只有具备能量密度上碾压性的优势，才有能力颠覆传统能源凭借着长期发展建立起来的完善的基础网络和工业配套，并逆转其巨大的使用惯性。

　　根据相关机构预测，在2060年碳中和目标下，到2030年，我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在终端能源消费中占比约为5%。到2060年，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中的占比约为20%。其中，工业领域用氢占比仍然最大，占总需求量的60%。到2050年，氢能在交通运输、储能、工业、建筑等领域广泛使用，氢能产业链产值扩大，产业产值将超过10万亿元，全国将进入氢能社会。

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