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神龙复兴,惟有背水一战丨忠阳车评一女战七雄
日前,神龙汽车有限公司在武汉神龙文化节上发布“元+计划”和“五心守护行动”。根据该计划和行动方案,未来5年,神龙将针对中国市场和消费者需求,投放14款新车型,“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”,以推动企业复兴。这条消息发布后,迅速刷屏,不出意外地掀起讨论无数。
神龙之所以容易引发舆论关注,盖因公司深陷困局已久。作为东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团于1992年成立的乘用车合资企业,神龙汽车有过辉煌。2015年,神龙汽车年销量曾突破70万辆,呈加速腾飞之势。然而,颇为意外的是,近年来神龙急速坠落。到2019年,公司年销量跌至11.36万辆。今年前9个月,销量仅完成4万多辆,这一数字甚至不如某些明星车型月销量。神龙以如此决绝的姿势,跌出主流车企视线,令不少人深感困惑。
反思神龙急速坠落的原因,其实并不复杂。其中,既有产品不能适应中国市场和消费者的问题,也有产品定价不接地气的营销失误。“顶配之下皆丐版”,在此次举行的神龙汽车文化节中,神龙公司总经理陈彬引用消费者的这句吐槽,不仅生动诠释了公司产品定位与定价之矛盾,而且也向外界展示了新领导班子不回避问题的勇气。
同时,烦琐的决策流程,也是导致神龙运营效率低下的原因。根据惯例,神龙的一、二把手由中方和法方工作人员轮流交替担任,而且几乎所有重要文件,都需要由中法双方的管理层共同签署。表面上看,双方权力是平等了,但也会加大“谁也说服不了谁”的掣肘几率,从而削弱和拖累公司的市场响应能力。
坦然面对问题只是开始,如何改变才是关键。事实上,从2017年至今,神龙汽车已经进行了多次改革,期望重回赛道,但收效甚微。不过,相比以往的“修修补补”,此次出台的“元+计划”和“五心守护行动”等复兴举措,似乎更彻底。从中法股东双方宣布增加新的注资,到取消外方副职的变化,从多款产品的换新升级,再到给予客户“7天可退、一年价保”的超值承诺,不仅切中要害,而且力度空前。如果这些措施能够得到有效执行,相信是能够在一定程度上恢复神龙体力的。
当然,也有人会问:现在中国车市已从增量竞争转入存量博弈,传统头部企业强者恒强,造车新势力加速崛起,神龙还有复兴机会吗?其实,机会是历史发展的产物,但历史并不会慷慨地把机会恩赐给谁。经验表明,机会从来都是在顺时谋势聚势、妥善应对危机中到来的,从没有“一帆风顺”“天上掉馅饼”的所谓机会。人类历史上的很多突破,几乎都与化重大危机为发展机会紧密相连。
相信大家都读过背水一战的故事。很多时候我们去做一件事,并不是看到机会才去投入,而是当我们义无反顾地投入之后,才会化危为机,最终获得成功。
作为具有百年历史,规模仅次于德国大众汽车集团的欧洲第二大汽车制造商,神龙母公司标致雪铁龙不乏品牌魅力和技术实力。比如,前些年在涡轮增压还没有成为发动机主流技术之时,其就开发出了领先全球的1.6THP系列涡轮增压发动机。在世界汽车拉力锦标赛中,标致雪铁龙集团夺冠次数最多,以绝对压倒性优势长期碾压竞争对手。
更值得深思的是,尽管在中国市场销量大幅下滑和严重亏损,2019年标致雪铁龙在全球仍实现了349万辆的销量,净利润32.01亿欧元,同比增长13.2%。这组数字虽然枯燥,却说明问题。标致雪铁龙在中国市场的颓势,不是能力不够,而是重视不够,方法不当,努力不足。换句话说,就是不如德国大众在中国市场的决心大。
其实,作为全球新车销售和保有量最大的市场,中国给予全球车企的机会从来都是存在的,只是经过激烈的搏杀后,后来者获取机会的成本大大抬高而已。神龙复兴,惟有背水一战!( 杨忠阳)
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