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这周11日，软银在新闻发布会表示将暂停在中国新投资，“在形势更加明朗之前，我们想静观其变。一两年后，我相信新规则将创造一个新局面。”

软银会退缩，主要是国内的监管，由效率转向公平后，一系列重锤下来，软银投资的国内互联网平台短期内很难再割韭菜，价值大幅缩水。软银需要一个观察期，它设的观察期是1-2年。

被锤的里面最有意思的是网约车，有人黯然暂停投资时，有人却在雀跃。

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网约车公司有多high？

许多人可能都没有听说过T3出行，是的，它的排名没进行业前五，但它却是当下打鸡血最猛的，目标直指行业第二。

这是T3内部动员截图。

7月9日，好久不见的美团打车高调回归。美团曾经信心满满，誓要在网约车江湖分一杯羹，但最后折戟沉沙。估计是为了给消费者一个全新印象，美团打车把LOGO也变了。最重要的，是美团宣布APP在覆盖了北上广深杭等100多个城市的基础上，将继续加大覆盖力度。

除了美团打车，高德打车的身影也频频出现在不少人的朋友圈，高调宣传“能比价、更便宜”。

有车厂背景的曹操出行、如祺出行当然也没有闲着，这个月明显加大了微信、抖音和微博等流量平台的广告，一幅大发“D难财”的架势。

一系列高调官宣之后，就是各大平台烧钱大戏。

7月5日，T3出行推出了新版的100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多。

曹操出行在7月8日推出拉新活动：邀请2位新人注册成单，最高提现60元，另外还可以获得24元立减券。

享道出行宣布，在7月份，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包。此外，每成功邀请1名新用户完成注册，可立即获得10元无门槛优惠券；新用户完成首单并成功支付，邀请人还可立得30元无门槛优惠券。

神州专车称，新用户下载并注册，可领取价值100元券包；现在充值100元，还可以得到20元优惠。

阳光出行表示，用户邀请好友注册，立得不限额8折优惠券，此外每天还有大额打车券放送。

首汽约车推出助力活动，用户成功邀请2名好友助力，可获得7折优惠券一张，最高减15元车费。

和这些平台相比，美团打车要算比较牛的一个。在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”；在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。

效果如何，还有待验证，但各大平台的心思，溢于言表。

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网约车江湖，会再生变吗？

虽然各路“神仙”high得不行，但对比一下他们的套路，其实跟当年的烧钱大戏，也没有什么新鲜事，说白了还是“老三样”：

第一，抢司机。如前文说的美团打车，还有高德打车，宣布7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。

第二，抢乘客。“打车更便宜”、“首单福利”、“现金补贴”、“好友邀请/助力”是管用手法，如祺出行甚至称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金；

第三，抢地盘。加大大城市的覆盖深度，加大二三线城市的下沉度，T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。

又一股熟悉的配方，熟悉的味道，这不正是7年前网约车大战时的场景吗？

烧钱抢司机抢用户抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，甚至更甚，如在北京市某相同路线订单中，原来的网约车平台特惠快车一口价为26.92元，而现在的网约车优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元，比深圳市的起步价还低。

遥想7年前，滴滴、快车，还有老美的UBER，几家大平台，背靠大资本方，大肆烧钱，拼命厮杀，两个月内烧掉20亿。最后，滴滴和快以合并收尾。两年后，以对方持股的方式收编UBER的中国业务，网约车武林盟主初定。

2018年，网约车江湖烽烟再起，搅局者成了美团、易到，还有新晋的摩拜，同样是烧钱比拼。最后，滴滴用过百亿的亏损成功守住了城池，捍卫了自己的地位，网约车武林盟主，正式成定局。

本来大局已定，谁料又生事端，又引来网约车江湖无数英雄折腰。

原因吧，其实也好理解，国内用户规模达3.65亿，占网民数的36.9%，市场规模达到3000亿，能不能变现先放一边，这个巨大的流量入口，换谁都会流口水。

只是，这也许会永远是一个美丽的诱惑，纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主，也很难说有什么不一样。

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网约车商业模式的致命弱点

网约车的商业模式，有两个BUG。

第一个是从供给这边来说，网约车的规模效益只体现在区域上，而不体现在全国上。就好比滴滴再强大，但对竞争对手来说，它面临的不是全国的滴滴，而是某个城市的滴滴。网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。

第二个在当下的环境就更加明显，就是它的变现模式——抽佣，这比起竞争对手通过广告、通过游戏等委婉实现流量变现要赤裸裸得多，很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。

这就导致了纵使盟主统治了这个市场，但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。

抽佣的基础是网约车的价格，网约车价格又有天花板，这个价格平台方是没有太多议价权的，说到底，网约车之外，还有一个庞大的出租车业态，网维车提供的，并不是一个稀缺服务。另外，抽佣比例上，也会有明显的天花板。因为说到底，不管司机到底与网约车是什么关系，本质上就是司机从网约车这里获得一份收入，抽太高，压低了司机收入，司机会说再见。这是一个劳动密集型行业，而可以预见的是，我国的劳动成本还会继续上涨。

在流量还增长的时候，网约车的这个瓶颈被繁荣掩盖，而到了流量见顶时刻，一切问题都会浮出水面。

这些问题已经出现了。网约车平台前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，所以流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种套路就出来了，大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。

司机大哥以为在规定时间内做够500单，可以获得平台大奖，但结果往往是，做到499单，系统就不会给他派单，甚至连单都不给你看到。对于平台而言，这只是让码农改几行代码的事情。钓足司机的胃口，充分调动司机的积极性，但又不用支付额外成本，始终将司机的所得压在均值区间内。手段可以说是高明、何其隐蔽、取证也何其困难。不管是司机还是乘客，基本不可能和整个IT系统对抗，只能沦为韭菜。

但这种行为，在我国，是很容易尝到社会主义铁拳的。

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结语

互联网自带的“赢家通吃”属性，使得能够跑出来的平台，很容易成为一家独大，这或许正是那些没能成为武林盟主，苦某某已久的竞争者们，对网约车生意念念不忘的理由吧。所以现在天赐良机，不趁这个机会拼命撸一把，自然说不过去。

无可否认，现在的时间窗口对于后来者是非常友好的，当然，从市场地位来看，后来者和盟主之间的鸿沟还很大，要挑战成功说着容易，若无天助，仅靠资本圈新一轮的狂欢烧钱，做起来相当困难。

但是，即使网约车江湖生变，新盟主上位，上一位盟主所面对的天花板，踩过的坑，新一任盟主能够避免吗？

太阳底下无新事，网约车江湖，也不会有新鲜事。

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