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货运市场的竞争厮杀还在继续。

近期，快狗打车宣布完成新一轮融资，融资金额近亿美金，由“交银国际”联合“数码港投资创业基金”共同领投。

快狗打车成立于2014年，前身为58同城旗下的58速运，聚焦城市短途货运，2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，主要为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。

公开数据显示，现拥有近450万名平台注册司机，业务范围已覆盖7个国家及地区、350+个城市的近2500万用户。

图片来源：官网

企查查显示，快狗打车已获得了不少的资本青睐，包括弘润资本、中俄基金、菜鸟网络、华新投资、前海母基金等机构。此前市场消息称，目前快狗打车估值达15亿美元，有望寻求上市估值30亿美元，对此，官方暂无回应。

作为与货拉拉称为“双雄”的头部货运标的，快狗打车本次融资继续受到市场瞩目是意料之中。

不过，如今的同城货运市场已今非昔比，从乱象频出到头部混战，市场生态已然发生转变，进入了下半场的竞赛阶段，叠加近来安全审查监管影响企业上市计划等因素，留给快狗打车为首的入局者的时间并不多了，激烈竞争下挑战很艰巨。

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发掘并站上风口

快狗打车的崛起也见证了同城货运赛道的发展历程。

我国运输市场总体分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配六大板块。其中，整车市场是最大组成部分，而同城货运又是块诱人的大蛋糕，增长前景上升明显，预计到2025年，中国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量达到128.3亿吨。

这意味着：一片潜力蓝海正在等待挖掘。

2014年，乘上O2O的投资热潮，58速运（快狗打车）为首的公司盯上了车货匹配这一风口，纷纷入场，随即“互联网+短途货运”这一赛道上也出现了“百团大战”，一时间，在烧钱补贴抢市场的份额下的跑马圈地成为主旋律，好不热闹。

虽然草莽的扩张不利于行业的良性发展，但在试错中行业向标准化逐步靠近，不过烧钱终究是一时爽，随时断裂的资金链还是冰冷的现实。

好在快狗打车基于切入时点好，整合了零散的社会运力，业务扩张较快，叠加资本的持续青睐，大浪淘沙之后，与货拉拉等玩家成为为数不多彰显存在感的头部梯队。其中，根据快狗打车总裁何松所说，2020疫情过去后，主营业务已实现持续盈利。

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竞争下的危机闪现

虽然快狗打车在这场同城货运中占据了先机，抢占了市场份额，但这一看似稳定的格局并不牢靠，随着巨头跨界的身影频出，竞争的危机感又来了。

要知道同城货运属于劳动密集型行业，准入门槛较低。基于地域隔离性凸显，目前市场渗透并不高，集中度也较为分散。公开数据显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。

还未被挖掘的潜力空间足够吸引人。

于是，我们看到了大佬们闻风而动，前有滴滴成立的“滴滴货运”，正式进入同城货运市场，顺丰集团旗下的同城货运品牌“顺陆”抢占份额，后有城际货运赛道上的满帮集团收购省省回头车，加入战局。

面对这些强有力的竞争，说不慌是不可能的，毕竟滴滴在人车匹配上已积累的经验，以及满帮与长途货运的协同优势，很容易成为惊起战局波澜的那枚关键石子儿。

转变思维去探索并升级运营模式开始变得关键。

市场正在转向存量阶段，由价格战引导的粗放发展不再真正适用，这一增量天花板总有到头的时候。

今年年初，一场事故将平台积压已久的痛点曝光于大众聚光灯之下。一个想多挣点钱的货拉拉司机，一个想多省点钱的女孩，在搬家过程中产生误会，互相不满，最终造成名为“跳窗事件”的悲剧。

或许通过精细化运营打造护城河才是突围的上策，货运平台需要进行转变，而这一运营的转变应主聚焦在司机、用户端的使用体验上。

无论是司机等从业人员素质难以把控管理，审核准入门槛较低，又或是安全措施不够给力，都体现了一定的行业痛点（如客单价低、价格不透明等），这也就是此前监管部门约谈不少货运企业的原因。

毕竟同城货运目前市场集中度并不高，拥有更多的流量——司机和客户才能占据一定的优势。而为抢夺用户而烧钱补贴、提高司机的会员费、司机再变相从用户那里薅羊毛都不是什么良策，只会让那些围绕定价、运营、责任划分、安全等机制上的漏洞更为凸显，司机积极性不仅不高，也更会阻碍了运力的发展。

而若放任不管这些漏洞，就会成为企业头上的一把达摩克利斯之剑。不仅会招致用户对服务体系和监管能力的质疑，也会失去用户交付的信任。

常言道，专业的人做专业的事，目前快狗打车的“货运专车”业务开始逐步将兼职司机、抢单模式转变成“全职”司机，通过平台派单分配司机，预计“货运专车”业务占比今年将在核心城市由30%提升到60%-70%，在一定程度上利于保障收入，稳定情绪。

业务扩张固然重要，但通过为司机赋能，升级录音、定位等安全设备，提高服务质量给予用户良性体验才能留住并加强用户的黏性。

找到一个运力与盈利之间的好的平衡点，是目前规模化货运标的发展的重中之重。

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社区团购是新方向？

另外，为扩容更大的计划用车市场，快狗打车也没闲着，开始寻找新的业务增长点，想要发掘业务延伸价值。

想要通过市场扩展和下沉谋求增长，它盯上了已成风口的社区团购。

互联网时代的全面到来，再加上疫情加速人们线上消费的培养，社区团购已然不是什么新鲜事，深入寻常百姓家。

基于发展迅速，覆盖面广，它改变了消费场景，也为服务社区团购的运力带来成长空间。作为一个巧妙的突破口，同城货运平台有机会切入此前无法进入的领域，整合闲散运力，进一步提升同城货运需求量，赢得更多的创收机会。

2020年11月，快狗打车正式推出“快狗专送”服务，开始解决社区团购最后一公里配送履约需求。虽在短期无法成为主要收入来源，但这块收入增速很快，存在一定的积极预期。

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结语

从百家争鸣的混战，再到精细化运营，是同城货运企业必然要经历的升级过程。

毕竟，烧钱不是万能的，而市场空间蓝海亟待进一步发掘，随着竞争已进入白热化，入局者若无法建立核心优势，便难以守住自身的份额。

快狗打车为首的头部标的更是如此，一场检验未来增长空间的拉锯战大幕正在拉开，谁能突围，市场瞩目，但结果未知。

但可以确定的是，补充资金弹药之余，业务拓展和创新、用户体验的提升等是同城货运下半场获得赢面的重要突破口。

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