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解码百年奥迪的“创新DNA”丨创新集守护甜心之星辰之光

原标题：解码百年奥迪的“创新DNA”丨创新集

「创新集」是创业邦推出的“大企业创新”领域栏目，通过解读知名大企业创新的实践案例，全方位展现大企业创新的现状、趋势和方法论，助力大企业搭建健康的创新生态体系，快速实现数字化创新转型。

文 | 孔露娇、大湿兄

编辑 | 刘岩

摄影丨张勇

图片设计 | 李斌才

“如果你想给某个东西下定义，就已经开始设定界限了，创新和设限是两回事”。

作为奥迪中国品牌及数字化业务高级总监，薄睿 (Boris Meiners) 这样理解“奥迪创新实验室”的创新。在他看来，奥迪的创新“近乎疯狂”，完全开放，不设限。

作为最古老的德系豪华车品牌之一，奥迪的创新基因源远流长。

1899 年，奥古斯特·霍希创办了霍希公司，定位于顶级豪华车生产。1909 年，霍希 离开了原来工作的公司创办了“奥迪”。霍希在德语中是“倾听”的意思，在拉丁语中念作“Audi”。

霍希不仅是奥迪的创始人，也是德国汽车工业的先驱者之一，他的骨子里渗透着技术创新者的基因。比如，在德国，霍希是将铸铝技术用于制造汽车发动机和变速箱壳、制作电力传输元件的万向轴和高强度钢齿轮的第一人。

在一线豪华车品牌BBA (奔驰、宝马、奥迪) 阵营中，奥迪有自己独到的创新优势。与奔驰的 豪华与宝马的创新轨迹不同，奥迪自始至终依靠科技驱动。

正如其品牌理念“Vorsprung durch Technik”一样，奥迪一直在“突破科技，启迪未来”，而中国就是其变革创新的“新”战场。

创新者的一次绝佳机会

奥迪来到中国市场已有 30 余年。

1988 年，奥迪与中国第一汽车集团有限公司 正式签署《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可 证书》，开始试生产奥迪 100 车型。这是中国历史上第一个豪华轿车技术转让合同。

30多年来，汽车产业经历了前所未有的变革，电动化、智能化、共享化等新技术和新趋势推动汽车产业进入全新的时代。在这期间，奥迪不仅见证中国新一波技术浪潮，也从创新技术的输出者成为了创新技术的探索者，不断寻找优质的创业者与其合作。

“想象一下，如果你刚刚开始创业，想与奥迪建立联系，你会打电话给谁?”

薄睿在接受创业邦采访时表示，给所有创新者一个入口，把他们的创新想法落地为应用，这是奥迪创办创新实验室的初衷。可以说，“奥迪创新实验室”是他们在中国实践创新和变革的最好成果之一。

2013 年以来，奥迪一直在中国举办“奥迪创新实验室”大赛，支持具有突破性的创意， 扶持创新型企业，希望为创新型企业提供技术支持和开放式服务平台，促进创新者与奥迪以 及其他知名投资机构深度交流。被选中的创新项目一方面有机会获得资金、技术支持，另一方面可以与奥迪实际业务融合，尝试探索新的商业模式。

“作为进入中国市场 30 多年的汽车品牌，我们希望支持当地的初创企业和创新者，给他们提供与大公司建立联系的机会，同时也可以利用外部的创新想法激发奥迪内部的创新灵感。”

到目前为止，“奥迪创新实验室”大赛一共收到 7000 多份申请，其中不少创新想法已经进 入到应用落地阶段。

在薄睿看来，“奥迪创新实验室”最大的特点就是开放，“我们对所有的创新想法都非常开放，近乎疯狂”。创新不能只从公司中心层面考虑，而是要从当地需求出发，从用户需求出发。

对于奥迪来说，当地合作伙伴的意见至关重要，他们是“奥迪创新实验室”大赛项目评估的重要组成部分，通过评价给予直接反馈，是奥迪获取信息的重要触点。

此外，奥迪还组建了一个 1000 余人的“奥迪创新圈”用户调研平台，参加者全部是豪华车 车主和潜在用户。通过这个平台，奥迪可以直接 听到用户的声音。“让用户参与到项目评估中来， 可以在最早期看到创新将对用户产生怎样的影响。”薄睿说道。

倾听所有的想法，然后评估如何将它们整合到业务中，这就是“奥迪创新实验室”的“完全 开放”。

根植中国，服务中国

“In China, For China.” 薄睿这样形容奥迪在中国的创新战略。

为什么是中国?

“我们必须承认，中国的创新是绝对领先的。我们非常仔细地倾听这里发生的事情，然后评估 何时、如何在全球范围内落地。”薄睿认为，在某些创新领域，中国现在领先西方大约 10 年，在人脸识别、数字支付等领域，欧洲市场还未普及，而这些技术和应用在中国更为先进。

与世界其他地区相比，中国的创新速度也令人赞叹。这是薄睿的最大感受。

“一旦人们看到了什么，想要改变什么，就会一夜之间改变它，这样的速度和热情只能在中 国发生。我们在很多解决方案中都看到了这一点，这也是我真正喜欢的，也是把创新带到中国市场的原因。”薄睿在接受创业邦采访时表示。

中国市场的特殊性，驱动了奥迪在中国进行本土化创新。

作为世界上最大的单一汽车市场，中国的汽车消费需求与世界其他地区有很大差异。从 年龄层面来看，中国用户比欧洲用户平均年轻 20 岁，欧洲汽车消费用户的平均年龄大约是 50 岁，而中国汽车消费用户的平均年龄大约是 30 岁。

对于跨国企业来说，在本地运营有两种解决方案，一种是从零开始建造，另一种是与行业领 先企业合作。奥迪选择了后者，在中国市场的发展过程中，通过与本土企业合作实现双赢。

2016年，奥迪与阿里、百度、腾讯签署了三方合作备忘录，围绕大数据挖掘、电商生态系统、 汽车互联网金融、车联网平台、城市智能交通等领域，推动汽车行业与互联网行业的融合。2018 年，奥迪与华为宣布联合开发 5G 网联汽车，推 动汽车自动驾驶和数字化服务发展。

在汽车制造领域，奥迪的技术和资本实力是毋庸置疑的，但在智能互联、无线通信和 5G 等 领域，奥迪无法与阿里、百度、腾讯、华为这样的行业领先公司抗衡。通过与这些企业合作进行技术互补，奥迪能够更容易地实现 5G 时代的跨越，直接打开智能互联网市场。

奥迪中国品牌及数字化业务高级总监薄睿(Boris Meiners)

“我们在中国市场已经有 30 多年了，阿里巴巴和华为都是在中国公认的领先企业，他们也和我们一样在努力创新，所以我们很适合进行合作。我们的最终目标是创造出更好的解决方案，为我们的客户创造价值。”薄睿说道。

对于奥迪而言，中国市场的重要性不言而喻。从其发布的财报来看，2019 年奥迪全球销量为 184.56 万辆，在华全年销量突破 69 万辆，奥迪在华销量占据其全球销量的 37%。

作为一家跨国公司，专注于中国市场的创新也给奥迪带来了一些挑战。

“我们面临的困难是，目前在中国的大部分第三方生态系统只关注中国市场，大部分的数 字化解决方案只专注于中国市场，这意味着，要把我们在中国开发的解决方案带到世界其他 地方并不是那么容易，如果我们明天想要在西方世界的任何市场推出这个产品，我们差不多要从零开始。”

不过，中国作为奥迪在全球最大的市场，把创新带到这里，培养全球最多的用户，也是值得的。

“就像太阳从东方升起一样，创新也是如此。它首先从中国开始，然后转移到西方世界，未来中国将会有更多更大规模的创新。”薄睿在接受创业邦采访时说道。

怎样站在技术浪潮之巅

作为一家百年汽车品牌，如何继续屹立在技术浪潮之巅，是奥迪要解决的最大问题。

“在德语里，technik 不仅指技术本身，也是一种做事的方式，这两点都同样根植于我们公司的DNA。”在接受创业邦采访时薄睿表示，奥迪一直在追求两样东西，一是提供给用户最前沿的 技术应用，二是寻找新工具将新应用落地。

据薄睿透露，目前奥迪重点关注四大创新领域：设计创新、电动汽车、数字化服务和持续的用户体验。

“我们想给客户提供一种旅途享受，所有东西看起来都非常高级、非常先进，使用起来也

非常简单，这是我们目前正在研究的一个重要领域。”薄睿表示，设计创新不仅包括汽车产品，也包括数字化界面，比如网站、应用程序等，涉及整个数字接触点。

电动汽车、可持续发展是奥迪重点关注的第二大创新领域。

2019年，奥迪在中国推出了首款纯电SUV“奥迪 e-tron”，同期亮相的还有首辆国产奥迪纯电动产品“奥迪 Q2L e-tron”。前者代表了奥迪在纯电动领域的高端产品，后者则是豪华品牌在电动化领域的首次市场下探，皆是为了率先完成在小型纯电 SUV的市场布局。

奥迪e-tron旧金山全球首发现场

除了实际的汽车，奥迪也在关注可持续性主题，“我们不仅有零排放，也在研究如何使用可 回收材料，不使用新鲜的原材料，而是回收旧材料并把它们带回价值链。”薄睿对创业邦表示，这是他们的责任，帮助这个星球变得更加美好。

奥迪的第三大创新领域是“数字化服务”。

在 2019 亚洲消费电子展(CES Asia)，奥迪展示了全新一代 connect 互联科技，这是为中国 用户打造的首个开放式 App 生态系统。在这个基于安卓系统的平台上，第三方开发商可以为奥迪 多媒体交互系统(MMI)创建量身定制的服务和应用程序。

奥迪应用商店可提供最受欢迎的本地应用程序和服务，包括查找加油站、加油站车内智能付 款和在线免密支付停车费，用户可以脱离智能手机使用这些服务。

“最后一个我们要研究的最重要的领域，是我们所说的持续的客户体验。通过用户的行为深 度挖掘用户需求，真正了解他们的兴趣所在，从而改善驾驶体验。”

薄睿表示，奥迪正在研究电商解决方案，以销售产品、汽车以及与第三方开放合作的移动服 务，同时也在为即将到来的自动驾驶场景做准备。

围绕电动化、数字化的设计以及持续的客户体验，奥迪将重新定义驾驶体验，持续引领创新。

未来的“新”战场

自从 2013 成立创新实验室以来，奥迪在中国已经启动创新七年了。

通过“奥迪创新实验室”大赛，奥迪与中国的创新者建立了深厚的联系。去年，除了获胜者 之外，进入前十名的项目都会被邀请进一步发展出最终确定产品。只要技术上符合标准，就可以在奥迪的 App Store 发布。

“这是我们正在进行的最后一步，很快一些服务就会出现在汽车上和 App Store 里。我们提供平台和屏幕，他们提供实际的服务，这就是我们的合作方式。”薄睿这样描述奥迪和创新项目 之间的合作。

在未来的 3 ~ 5 年中，汽车产业将产生巨变，奥迪将占据巨大的优势。

一方面，奥迪不断与各领域的顶尖公司建立合作关系，实现互惠双赢；另一方面，奥迪开始 在汽车行业扮演平台提供者的角色，不断汇聚创新项目和创业人才。一旦这些新技术开始发挥作用，奥迪就拥有了在各领域进行创新的优势，这些将帮助奥迪在未来提升到一个全新的水平。

对于奥迪而言，在中国的下一个 30 年，电动化、智能化领域是两大重要战场。

在电动化领域，奥迪在 30 年前就迈出了第一步。1989 年秋，德国法兰克福车展上，奥迪就 推出一款名为“Audi Duo”的概念车，这款车拥有两种驱动方式，既能用内燃机驱动，又能用电动机驱动。

奥迪中国执行副总裁陆逸曾公开表示，奥迪会坚持发展电动化，到 2021 年将会在中国市场 推出 9 款新能源车型，其中超过 50% 是纯电动车型，其他几款车都是插电式混合动力车型。

根据公开信息显示，奥迪计划到 2025 年推出约 30 款电动车型，新能源汽车的销量占比将从现在的 3.5% 增长到约40%。在 2024 年前，奥迪将会预先投入约 120 亿欧元推动电动化转型。

除了电动化之外，自动驾驶和 5G 技术也将对汽车行业产生巨大影响。

随着 5G 技术的发展，数据将以更快的速度、更大的规模进行传输，车辆自动驾驶系统将以更 快的速度与基础设施和其他车辆进行数据交换，并迅速做出反应。

当未来司机不再需要开车，而是变成了乘客的时候，就会有更多时间做其他事情，5G 和增 强现实技术将会给乘客带来更多新的体验。

在 2019 亚洲消费电子展 (CES Asia) 期间，奥迪已经亮相了车载虚拟现实技术。

这项技术最初由奥迪开发，之后由浩乐行 (holoride)这家初创公司进行商业化。通过实时匹配车辆数据点和虚拟现实内容，为乘客创造全新的车载娱乐形式，让游戏或教育体验实现深度代入感，为乘客创造出沉浸式体验。

在薄睿的描述里，未来的驾驶将会变成激动人心的体验，人们可以开车穿过北京城感受车 水马龙，戴上 VR 眼镜进行时间旅行，也可以穿越时空回到过去，看看这个城市 30 年前的样子，或者穿越到未来，体验一下 50 年后城市。

“我们将重新定义汽车。”薄睿最后说道。

守护甜心之星辰之光 智通财经APP获悉，截至1月15日，恒指最新的牛熊街货比例为64.5:35.5。 法兴恒指牛熊证街货分布图中的数据显示，熊证街货重货区在28800-28899区间，该区间最新熊证数量为1111张，较上一交易日减少8张