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与马斯克一起工作是什么体验：内部工程师解析特斯拉汽车创新的密码｜海外头条小学六年级数学总复习

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编者按：本文为创业邦报道，作者若卡。

不夸张地说，特斯拉在创新方面已经与同行拉开了距离。

本期推荐一篇来自MondayNote的文章《特斯拉如何破解汽车创新密码》（How Tesla cracked the code of automobile innovation）。

作者Philippe Chain从内部视角帮助我们分析特斯拉维持领先地位的关键点。

作者是国际知名的电动汽车专家，有近30年的工业经验。

Chain曾经担任雷诺首席车辆工程师和电动汽车策略师。

在特斯拉，他在Model S开发期间担任质量副总裁，之后又为奥迪和法拉第未来公司工作过。

作者先讲了一个亲身经历的故事。

2012年2月，距离推出特斯拉S型轿车还有四个月的时间。

为了完成这款将成为汽车行业游戏规则改变者的汽车，还有大量工作要做。

当时，负责质量的工程师们收到了俄亥俄州一个测试机构的初步报告，有关一些重要安全测试的结果。

结果并不好，甚至可能会使得整个汽车行业的发展未来停滞。埃隆·马斯克希望这些问题能迅速解决。

在美国，汽车工业在一个认证系统下运作，包括美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的25项强制测试，由汽车制造商自己或第三方测试实验室进行。

俄亥俄州工厂的测试结果显示，特斯拉汽车在与混凝土墙的低速正面碰撞时，碰撞箱变形超过了设计规范。

碰撞箱是一块金属，汽车两边各有一个，在发生前碰撞时充当一次性减震器。这是一个至关重要的安全因素。

只有四天的时间来解决这个问题，既不能拖延测试，也不能浪费太多汽车。

24小时之内，更坚固的钢材运达、切割、成形、焊接、就位和测试。

最终，特斯拉Model S在所有方面都获得了NHTSA的五星评级，这是一辆汽车可以获得的最高分。

作者表示，这件事完美地说明了为什么特斯拉比它的直接竞争对手领先几年。

在特斯拉开一次会议、花5天时间做的事情，在雷诺(Renault)或奥迪(Audi)可能需要6个月的时间。

那些大型车企的流程复杂，首先要进行彻底的调查，找出错误的根源，在内部寻找责任人，调查供应商可能犯下的错误。

然后，就会展开一系列微妙的活动，举行会议和研讨会，可能会上升到组织的最高层。

这就是特斯拉成功之路的关键：加速、价值驱动的流程，最大限度地授权，在扁平结构中快速决策。

对其他公司来说这是无法想象的，在开发流程上要接受很大程度的风险。

另一个例子是关于汽车的长期耐久性评估。

作者在和马斯克讨论这个问题时，告诉他根据工程师的计算，在推出一款新车之前，至少需要行驶相当于100万英里的距离，需要6个月的时间来发现潜在的缺陷并加以修复。

实际上，德国制造商甚至不会发布一辆没有跑过1000万公里和两个冬天的汽车。

但马斯克的回答一贯简洁：就这么办，我们不会推迟发布日期，如果有必要的话，可以召回，可以修改，可以通过推动OTA升级来进行远程调整。

所以说，特斯拉不遵守汽车行业的惯例。

尽管有时存在风险，但这在很大程度上为其竞争优势做出了贡献。

该公司永远不会为了神圣不可侵犯的过程而牺牲创新的速度。

而现在事实证明，马斯克“冒进”的直觉是正确的。

除此之外，特斯拉独特的DNA最明显的地方是招聘。

当时的人力资源副总裁是谷歌前人力资源总监，马斯克的要求很简单，只雇佣自己领域里的佼佼者，并确保他们与特斯拉的文化相契合。

之后，一群问题的解决者被挑选出来，不仅因为他们的知识和专长，还因为他们的创造力、自主性和胆识。

相比之下，传统的汽车制造商，比如德国的汽车制造商会寻求同等水平的核心竞争力，工程师只负责技术，其他职位更高的人才能做决定。

这导致了三个关键区别：

第一，特斯拉非常注重速度，并把速度应用到每一个运营决策中。

第二，形成了一个更扁平的层级：当推出Model S的时候，马斯克下面只有两层组织，奥迪的工程部就有四个层级。

因此，特斯拉的发展速度快得不可比拟。Model 3花了3年的时间进行开发，奥迪通常需要60个月。

第三，特斯拉的工作强度导致高管和工程师的离职率更高，在特斯拉工作一年相当于其他地方的七年。

它的替代率为27%，高于知名创业公司，比如Lyft(23%)。

联合伯恩斯坦公司(Alliance Bernstein)科技分析师称，马斯克的直接报告显示，去年达到了创纪录的44%。

在追求速度的过程中，特斯拉发展了一种更接近科技企业的运作方式，而不是重工业。

如果能节省时间，它会毫不犹豫地进行选择性收购，而汽车制造商不会这么做。

最后，作者回答了特斯拉能否保持领先地位的问题，是否会被像大众这样的汽车制造商迎头赶上。

虽然加入这些公司的年轻有才华的工程师已经接受了新的工作方法的培训，但庞大的技术结构可能会抑制他们的热情，要脱离传统文化可能需要很长时间。

与此同时，作者确信，特斯拉会尽其所能在关键领域保持领先地位，比如软件、辅助驾驶能力、性能、用户体验等，差距将继续存在。

这就是为什么与市值1720亿美元的丰田相比，市值2710亿美元的特斯拉成为了世界上最有价值的汽车制造商。

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