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特斯拉拒认团购订单陷入“交付门”，保价和违约孰轻孰重？大主宰小说

关于特斯拉在中国市场“割韭菜”的声音并未停歇，但近日这家美国电动车企业却在接到订单后拒绝向车主交付，难道是订单太多不愁卖？还是店大欺客挑选客户？“交付门”背后的真相是什么？

第三方商家补贴用户，冲击特斯拉价格

事情的起源是拼多多上一家名为“宜买车汽车旗舰店”的商户发起的主题为“万人团购”的活动，特斯拉官方售价29.18万元的Model3标准续航后驱升级版车型团购价格为25.18万元。这个价格中，除了国家给予的2万元补贴外，商家将自掏腰包补贴2万元给消费者。

众所周知，特斯拉的销售模式是直营，对产品终端售价有强势的掌控权，而拼多多上的团购活动，却由于有第三方商家的补贴，而扰乱了特斯拉产品的市场价格。

对此，特斯拉方面于7月21日发布官方声明称，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本公司生产车辆。”特斯拉特别提出，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

就在众人以为这一次团购并未成型时，近日有消费者秦先生投诉称，其7月26日通过团购购买的特斯拉Model3被特斯拉官方拒绝交付。

是否转卖存争议，特斯拉妥协已交车

这场名为“万人团购”的活动，实际上商家仅对5台车进行了补贴，商家累计补贴10万元，对商家来说，相当于花10万元为自己打了一波广告，而对特斯拉来说，不但被蹭了热度，还令其陷入尴尬——不交付面临违约。

秦先生认为特斯拉没有理由拒绝交付，理由是：他本人通过拼多多参与此次团购活动，购车款25.18万元付给宜买车，由宜买车工作人员用该消费者的身份证件等资料在特斯拉官方下订单。

但是在特斯拉方面获悉这一订单是参与拼多多的团购订单时，提出拒绝交付。特斯拉拒绝交付的理由是：这笔订单构成转卖，而在特斯拉的购车合同中，明确规定了不允许转卖（二手车除外）。

中国消费者协会专家委员会成员、知名律师邱宝昌对特斯拉“交付门”表态：特斯拉单方面拒绝交付是违约行为，因为消费者与拼多多和宜买车的关系是委托付款关系，后者代秦先生向特斯拉支付车款。

这次“交付门”的最新进展是，特斯拉已经按照合同，向秦先生交付Model3，但是对于参与此次团购的其他消费者，特斯拉仍有拒绝履约，甚至取消订单的情况。

直营模式利弊并存，汽车销售趋向多样化

特斯拉一向是汽车行业的流量担当，隔三差五就冲上热门话题，此次的“交付门”事件表面上看是特斯拉拒绝与团购商家“合作”，但本质是特斯拉对自己渠道的严格把控。

对汽车企业来说，生产产品与建立销售渠道是同等重要的两件大事，特斯拉在销售初期因难以获得汽车销售代理商的信任而走上独立建店，全面自营模式。

进入中国市场后，由于特斯拉产品的目标消费群体是一二线城市消费者，市场相对集中，复制直营模式不但不影响产品的交付，而且对产品的价格体系有强势的把控权。

但直营模式也曾让特斯拉“头疼”，此前产品价格波动频繁，多次降价令部分消费者不满，拉横幅上门维权一再出现。业内人士表示，传统汽车企业大多采用4S店模式，核心是授权给经销商代理销售产品，经销商可根据市场情况对产品的售价进行调整，虽然车企对产品价格掌控能力降低，但同时也对产品价格调整设立了一道防火墙。

从近年来汽车销售模式来看，新零售正向更多企业渗透，汽车企业除了品牌授权外，更积极拓展新渠道，或增加线上直销渠道，或与第三方平台合作，甚至签约经销商为品牌合作伙伴，由品牌授权模式向合作代理模式转变。

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